스즈키를 대표하는 슈퍼스포츠 바이크 GSX-R1000R이 4년 만에 돌아온다. 스즈키는 대폭 개선을 거친 신형 GSX-R1000R을 7월 17일 출시한다.

7월 3일 개막한 2026 FIM 세계 내구 선수권 코카콜라 스즈카 8시간 내구 로드 레이스 제47회 대회, 이른바 스즈카 8시간 내구 레이스 2026에서는 신형 모델의 실물이 스즈키 부스에 먼저 전시됐다.

오랜만에 돌아온 모델인 만큼 현장에서는 많은 팬들이 신형 GSX-R1000R을 직접 보고, 만지고, 시트에 앉아보며 관심을 보였다.

◆ 스즈카 8시간 내구 레이스 출전 머신의 기반 모델

GSX-R1000R은 2017년 6세대 GSX-R1000의 일본 사양으로 처음 설정된 슈퍼스포츠 바이크다.

GSX-R 시리즈는 1985년 첫 모델 GSX-R750 출시 이후 2025년 40주년을 맞았다. 시리즈 누적 생산량은 120만 대를 넘어섰으며, 세계 내구 선수권 20회 타이틀을 비롯해 슈퍼바이크 세계 선수권, 전일본 로드 레이스 선수권 등 여러 무대에서 성과를 쌓아왔다.

스즈키는 2024년 스즈카 8시간 내구 레이스에서 지속가능 연료 등을 사용하는 실험 클래스에 Team Suzuki CN Challenge로 출전해 8위로 완주했다. 7월 3일부터 5일까지 열린 올해 스즈카 8시간 내구 레이스에서는 이번 신형 GSX-R1000R을 기반으로 한 머신에 지속가능성을 고려한 최신 부품을 적용해 3년째 도전에 나섰다.

이번 신형 GSX-R1000R은 겉모습은 기존 모델과 크게 달라 보이지 않지만, 내부는 사실상 완전히 다른 수준으로 개선됐다는 평가를 받고 있다.

◆ 엔진 내부 부품 대폭 개선

신형 GSX-R1000R은 999.8cc 수랭식 4스트로크 직렬 4기통 엔진 구성을 유지하면서도, 인젝터와 실린더 헤드, 캠샤프트, 밸브, 피스톤, 크랭크샤프트 등 엔진 내부 부품의 형상을 전반적으로 개선했다. 이를 통해 강화된 배출가스와 소음 규제를 충족하면서도 높은 성능과 내구성 향상을 동시에 노렸다.

밸브의 최대 리프트량은 유지하되 리프트 곡선을 바꿔 캠샤프트 오버랩을 줄였다. 내구 레이스처럼 가혹한 환경에서 사용되는 상황을 고려해 캠체인 폭도 넓혔다.

배기 시스템 형상과 촉매 배치도 다시 설계했다. 이를 통해 배출가스 규제 대응과 높은 출력 성능을 함께 확보했다. 배기 레이아웃 변경으로 머플러 본체도 더 슬림하고 날렵한 디자인을 갖게 됐다.

최고출력은 13,200rpm에서 190마력, 최대토크는 11,000rpm에서 108Nm를 낸다. 새 단조 알루미늄 피스톤은 짧은 스커트와 컷어웨이 사이드를 적용했으며, 압축비는 13.8:1로 높아졌다.

◆ 화제의 '윙렛', 옵션으로 제공

차체는 가볍고 작지만 높은 강성을 갖춘 트윈 스파 알루미늄 프레임을 계속 사용한다. 이를 통해 달리고, 돌고, 멈추는 기본 성능을 극한까지 끌어올리는 데 초점을 맞췄다.

서스펜션은 쇼와의 밸런스 프리 포크와 리어 쇼크를 적용했으며, 전자제어식 스티어링 댐퍼도 갖췄다. 브레이크는 앞쪽에 브렘보 모노블록 캘리퍼와 320mm 디스크, 뒤쪽에 싱글 캘리퍼와 220mm 디스크를 장착했다. 새 ABS 유닛은 기존 모델보다 51g 가벼워졌다.

외관에서 가장 눈에 띄는 요소는 스즈카 8시간 내구 레이스 머신에도 적용돼 주목받은 프런트 카울의 윙렛이다. 일본산 드라이 카본을 사용했으며, 조향 감각이 무거워지지 않도록 하면서도 적절한 다운포스를 만들어 코너 탈출 가속을 더 부드럽게 돕는다.

다만 이 윙렛은 기본 사양이 아니라 선택 사양이다. 가격은 한쪽당 18만 7,000엔이며, 기본 상태에서는 장착되지 않는다.

전자제어 시스템 S.I.R.S.도 적용됐다. 스마트 T.L.R. 컨트롤과 슬로프 디펜던트 컨트롤 시스템 등 다양한 전자 장비가 라이더의 주행을 돕는다.

또한 가볍고 작으면서 신뢰성이 높고, 낮은 온도에서도 시동 성능을 유지하는 엘리파워의 리튬이온 배터리를 적용한 점도 눈에 띈다.

◆ 올드 레이싱 머신 떠올리는 3가지 컬러

색상은 과거 스즈키 레이스 바이크를 떠올리게 하는 3가지로 운영된다. 펄 비거 블루/펄 테크 화이트, 캔디 달링 레드/펄 테크 화이트, 펄 이그나이트 옐로/매트 스텔라 블루 메탈릭이다.

일본 사양에는 장거리 주행 편의성을 높이는 ETC2.0 단말기도 기본으로 장착된다.

권장소비자가격은 세금 포함 237만 6,000엔이다.

◆ SNS에서는 어떤 반응이 나왔나

스즈카 8시간 내구 레이스 현장에서는 3가지 색상의 신형 GSX-R1000R이 모두 전시됐다. 이 가운데 캔디 달링 레드/펄 테크 화이트 모델은 시트에 앉아볼 수 있는 체험 전시도 가능했다. 출시 발표 직후였던 만큼 다른 최신 모델보다 더 큰 관심을 받았다.

4년 만의 부활, 그리고 일본 출시 예고 이후 1년 만의 정식 출시라는 점에서 X에서도 많은 팬들의 반응이 이어졌다.

팬들은 “갖고 싶다. 빨간색에 럭키 스트라이크 스티커를 붙이고 싶다”, “300만 엔이 넘을까 봐 걱정했는데 다행이다”, “노란색이 꽤 과감해서 좋다. 스즈키 시작됐네”, “앉아본 느낌은 슈퍼스포츠인데도 탈 수 있겠다는 좋은 인상이었다” 등의 반응을 보였다.