두카티가 신형 모토크로스 바이크 ‘데스모 250 MX’를 공개했다. 250cc급 모토크로스 모델에 두카티 특유의 데스모드로믹 엔진을 얹은 모델이다.

발표 직후 SNS에서는 놀라움 섞인 반응이 이어졌다.

데스모 250 MX는 2025년 등장한 두카티 최초의 현대식 모토크로스 바이크 ‘데스모 450 MX’에 이어 나온 신형 모델이다. 2027년형으로 출시되며, 일부 유럽 딜러에서는 7월부터 판매가 시작될 예정이다.

데스모 250 MX의 핵심은 완전히 새로 개발한 249.7cc 단기통 데스모드로믹 엔진이다.

최고출력은 44.5마력/1만2500rpm, 최대토크는 28.3Nm/8800rpm이다. 회전 한계는 1만5000rpm에 이른다.

250cc급 모토크로스 바이크라는 점을 고려하면 상당히 공격적인 수치다. SNS에서 “103kg에 44.5마력은 과하다”는 반응이 나온 이유도 여기에 있다.

보어와 스트로크는 81mm x 48.4mm다. 슈퍼바이크 ‘파니갈레 V4 R’과 같은 수치가 적용됐다.

엔진 단품 무게는 24.7kg으로 가볍게 억제했다. 고회전 성능과 경량화를 동시에 노린 설계다.

스로틀 보디는 미쿠니 44mm 제품을 사용한다. 변속기는 데스모 250 MX 전용으로 개발한 5단이며, 시프트 업을 지원하는 퀵 시프터도 장착된다.

클러치는 브렘보 유압식이다. 7플레이트 구성에 디스크 스프링을 더했다.

차체는 데스모 450 MX의 페리미터 프레임과 알루미늄 스윙암을 바탕으로 개발됐다.

차량 무게는 연료를 제외하고 103kg이다. 44.5마력 엔진과 조합하면 상당히 강한 출력 대비 중량비를 기대할 수 있다.

서스펜션은 앞쪽에 쇼와 49mm 도립 포크를 장착했다. 스트로크는 310mm이며, 카시마 코팅 사양이다.

뒤쪽에는 쇼와 풀 어저스터블 모노쇼크가 들어간다. 스트로크는 301mm다. 앞뒤 모두 이 모델 전용으로 개발한 유압 시스템을 채택했다.

브레이크 시스템은 데스모 450 MX와 공통으로 브렘보 제품을 사용한다. 앞에는 갈퍼 260mm 싱글 디스크, 뒤에는 240mm 싱글 디스크가 들어간다.

타이어는 피렐리 스콜피온 MX32가 기본 장착된다. 규격은 앞 80/100-21, 뒤 100/90-19다.

전자제어도 두카티답게 적극적으로 담았다.

데스모 250 MX에는 두카티 트랙션 컨트롤이 적용된다. 이 시스템은 두카티가 MotoGP와 슈퍼바이크 세계선수권에서 쌓은 경험을 바탕으로 개발했다.

실제 뒷바퀴 스핀을 기준으로 엔진 출력을 실시간 조절하는 방식이다. 개입 수준은 3단계로 조절할 수 있다.

이 밖에도 2가지 엔진 매핑, 2단계 엔진 브레이크 컨트롤, 3단계 론치 컨트롤, 퀵 시프터가 제공된다.

액세서리로 제공되는 두카티 X-Link 앱을 사용하면 세부 설정을 바꿀 수 있다. 라이더 성향이나 노면 상태에 맞춘 조정이 가능하다는 뜻이다.

두카티 코르세가 개발한 예측 정비 시스템도 들어간다.

이 시스템은 작동 조건과 사용 환경을 바탕으로 엔진 스트레스 지수를 실시간으로 계산한다. 이후 정비 주기를 자동으로 갱신한다.

중간 정비에 해당하는 밸브 간극 점검과 피스톤 교환은 45~60시간을 기준으로 한다.

엔진 전체 오버홀을 포함하는 풀 서비스는 90~120시간이 기준이다. 다만 실제 주행 스타일과 노면 조건에 따라 정비 주기는 유동적으로 바뀐다.

경기 전용 바이크는 사용 환경에 따라 부하가 크게 달라진다. 두카티는 이를 시스템으로 관리해 정비 예측성을 높이려는 방향을 택했다.

액세서리도 함께 준비된다.

두카티 퍼포먼스 카탈로그에는 아크라포비치 티타늄 슬립온 사일렌서, 브렘보 레이싱 브레이크 캘리퍼, 쇼와 키트 A 서스펜션 등이 마련된다.

도르디 퍼포먼스와 협업한 테크니컬 의류 컬렉션도 전개된다. 알파인스타즈, 아라이, 스피디 등과 관련된 장비도 포함된다.

데스모 250 MX는 7월부터 일부 유럽 딜러에서 판매가 시작될 예정이다. 8월에는 북미 시장에 투입되고, 이후 순차적으로 세계 각지로 확대된다.

색상은 두카티 레드 한 가지다.