두카티가 신형 ‘파니갈레 V4 R’을 6월 20일부터 판매하기 시작했다.

신형 파니갈레 V4 R은 레이싱 컬러 1개 등급으로 운영된다. 공도 주행이 가능하지만, 개발 배경은 사실상 레이스에 가깝다.

이 모델은 2001년 등장한 996 R에서 시작해 2019년 초대 파니갈레 V4 R로 이어진 두카티 호몰로게이션 모델 계보의 최신작이다. 슈퍼바이크 세계선수권 규정에 맞춰 개발됐으며, 모토지피와 슈퍼바이크 세계선수권에서 쌓은 기술이 대거 반영됐다.

엔진은 998cc 90도 V형 4기통 ‘데스모세디치 스트라달레 R’이다. 최고출력은 218마력/1만5750rpm, 최대토크는 114.5Nm/1만2000rpm을 낸다.

6단 기어에서 회전 한계는 1만6500rpm에 이른다. 양산형 공도 주행 바이크로는 매우 높은 회전 영역을 쓰는 구성이다.

흡기 시스템은 전면적으로 다시 손봤다. 새롭게 설계한 캠샤프트, 경량화한 피스톤, 고관성 크랭크샤프트도 적용했다.

배출가스 기준인 유로 5 플러스에도 대응한다. 여기에 아크라포비치와 공동 개발한 티타늄 풀 레이싱 배기 시스템을 선택하면 최고출력은 235마력까지 올라간다.

변속기에는 두카티 레이싱 기어박스를 적용했다. 중립 위치를 1단 아래에 배치한 구조다. 특허 기술인 두카티 뉴트럴 록도 들어가 오조작을 줄인다.

클러치는 슈퍼바이크 세계선수권에서 쓰이는 소형 건식 클러치를 채택했다. 데스모드로믹 밸브 구동 방식과 역회전 크랭크샤프트도 함께 적용된다.

공기역학 설계에는 모토지피 머신 ‘데스모세디치 GP’의 노하우가 반영됐다.

차체는 공기저항을 줄이고, 공기 흐름을 최적화하며, 엔진 냉각 성능을 높이는 방향으로 다듬었다. 다운포스도 강화했다.

카본파이버 부품과 브러시드 알루미늄 연료탱크를 적용해 레이싱 바이크다운 분위기를 살렸다.

차체 색상은 두카티 레드를 중심으로 구성된다. 여기에 블랙 프레임과 스윙암을 조합한 전용 디자인을 적용했다.

전자제어의 중심에는 ‘두카티 비클 옵저버’가 있다. 6축 관성 측정 장치와 각종 센서 데이터를 통합해 차량 상태를 실시간으로 파악하는 시스템이다.

이를 바탕으로 코너링 ABS, 레이스 브레이크 컨트롤, 엔진 브레이크 컨트롤, 두카티 트랙션 컨트롤, 두카티 윌리 컨트롤, 두카티 슬라이드 컨트롤이 통합된다.

라이딩 모드는 레이스 A, 레이스 B, 스포츠, 로드, 웨트 등 5가지다. 여기에 4가지 파워 모드를 조합할 수 있다.

변속 보조 장비로는 두카티 퀵 시프트 2.0을 탑재했다. 서킷과 공도 양쪽에서 빠른 변속을 돕는 장비다.

서스펜션은 앞쪽에 오린즈제 43mm 티타늄 나이트라이드 코팅 NPX 가압식 풀 어저스터블 포크를 장착한다.

뒤쪽에는 오린즈제 TTX36 풀 어저스터블 모노쇼크를 적용했다. 고성능 서킷 주행을 염두에 둔 구성이다.

타이어는 피렐리 ‘디아블로 슈퍼코르사 SP V4’다. 앞은 120/70 ZR17, 뒤는 200/60 ZR17 규격이다.

브레이크는 앞쪽에 330mm 세미 플로팅 더블 디스크와 브렘보제 하이퓨어 라디얼 마운트 모노블록 4피스톤 캘리퍼를 조합한다. 뒤쪽에는 245mm 디스크와 브렘보제 2피스톤 캘리퍼를 적용했다.

시트고는 855mm다. 차량 무게는 연료를 제외한 장비 중량 기준 186.5kg이다. 연료탱크 용량은 17L다.

계기판은 6.9인치 TFT 디스플레이다. 트랙과 로드 2가지 표시 모드를 갖춰 주행 환경에 따라 정보를 다르게 보여준다.

신형 파니갈레 V4 R은 공도 주행이 가능한 양산 바이크이면서도, 기술 구성은 레이스 머신에 가깝다. 555만 엔이라는 가격 역시 이 모델이 일반 슈퍼스포츠가 아니라 두카티의 레이싱 기술을 담은 특별한 모델임을 보여준다.