토요타자동차가 신형 'RAV4' 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 3월 9일 출시한다고 밝혔다. SNS에서는 “이러면 BEV는 더 이상 필요 없을지도”, “이 PHEV 스펙은 차원이 다르다”, “GR 스포츠 갖고 싶다” 등 반응이 이어지며 화제를 모으고 있다.
◆ EV 주행 150km, 329ps를 내는 고성능 PHEV
신형 'RAV4 PHEV'는 ‘Life is an adventure’를 콘셉트로, 기존 RAV4 특유의 강인한 디자인과 패키지를 유지하면서도 다양한 라이프스타일에 응답하는 신세대 SUV로 다시 태어났다.
이번에 선보인 PHEV는 높은 오프로드 주행 성능과 함께, 아웃도어 환경에서도 대용량 전력을 활용할 수 있는 우수한 전력 공급 성능을 갖췄다. 에너지 효율이 뛰어난 하이브리드 시스템을 기반으로, 대용량 구동용 배터리와 고출력 충전기에 대응하는 플러그인 하이브리드 시스템을 채택해 EV 주행거리와 시스템 출력 모두 크게 끌어올렸다.
세계 최상위 수준의 에너지 효율을 구현한 신세대 플러그인 하이브리드 시스템에, 용량을 대폭 키운 신규 개발 대용량 배터리를 조합했다. 시스템 최고출력은 242kW(329ps)에 이르며, RAV4다운 ‘두근거리는’ 강력한 가속감과 역동적인 주행 성능을 만끽할 수 있다.
배터리 용량을 확대하고 전력 손실을 줄이기 위해 SiC(실리콘 카바이드) 반도체를 PCU(파워 컨트롤 유닛)에 적용한 결과, 만충전 기준 EV 주행거리는 기존 약 95km에서 약 150km까지 늘어났다. 덕분에 출퇴근과 일상적인 장보기, 가벼운 교외 드라이브에 이르기까지, 일상 이동의 대부분을 사실상 제로 에미션으로 소화할 수 있게 됐다.
전기를 외부로 끌어 쓸 수 있는 ‘급전 기능’을 통해, 아웃도어에서 가전제품을 사용하는 등 대용량 배터리에 저장된 전력을 ‘달리는 것’ 이외의 용도로도 폭넓게 활용할 수 있다. 러기지 공간에 마련된 콘센트를 통한 차내 사용은 물론, 기본 제공되는 비클 파워 커넥터를 일반 충전 인렛에 연결하면 합계 1,500W까지 대응하는 100V 외부 전원용 콘센트로도 쓸 수 있다.
또한 정전이나 자연재해 등 비상 상황에서는 차량을 사실상 ‘이동식 발전기’처럼 쓸 수 있다. HV 급전 모드에서는 배터리를 만충전하고 연료탱크를 가득 채운 상태에서 소비전력 400W 기준 약 6.5일 동안 전력 공급이 가능하다. 여기에 급전 시간을 우선해 효율을 높이는 ‘급전 시간 우선 모드’를 이용하면 약 7일분의 전력을 뽑아 쓸 수 있다.
토요타는 스포티한 스타일을 추구하면서도, PHEV 특유의 힘과 높은 조종 성능을 강조한 ‘GR SPORT’를 새롭게 라인업에 더했다. 이로써 Z(PHEV·HEV), Adventure(HEV), GR SPORT(PHEV) 등 서로 지향점이 다른 세 가지 스타일이 갖춰졌다.
◆ 스포츠카의 세계관을 RAV4에 입힌 GR SPORT
GR SPORT는 ‘모터스포츠를 출발점으로 더 좋은 차를 만들겠다’는 철학 아래 단련해 온 스포츠카 시리즈 GR의 세계관을 더 많은 고객에게 전하기 위해 새로 기획된 모델이다. GR SPORT 전용 디자인은 전후 공기역학 밸런스를 극대화한 퍼포먼스와 스포티한 외형을 동시에 만족시키는, 이른바 기능미를 구현했다.
구동용 배터리를 차체 보강 부재로 적극 활용해 바디 강성을 높이고 차의 무게 중심을 낮춘 점도 특징이다. 여기에 핸들링을 끌어올리기 위해 GR 퍼포먼스 댐퍼와 GR 브레이스를 적용해 조종 안정성을 한 단계 더 끌어올렸다.
기능미를 추구한 디자인으로 다듬은 프런트 립 스포일러와 윙 타입 리어 스포일러는, 단순히 차체에 작용하는 양력(리프트)을 줄이는 수준을 넘어 ‘전후 공력 밸런스’를 집요하게 추구한 결과물이다. 컴퓨터 유동 해석(CFD)과 풍동 실험을 거듭해 설계를 다듬은 덕분에 고속 영역은 물론 저·중속 구간에서도 다운포스를 만들어내, 직진 안정성과 코너링 안정성이 모두 향상됐다.
제조사 권장 소비자 가격은 Z(PHEV)가 600만 엔(약 5,454만 원), GR SPORT가 630만 엔(약 5,727만 원)(모두 소비세 포함)이다.
◆ SNS에서는 어떤 반응이 나왔나
신형 'RAV4 PHEV' 발표 직후 X(옛 트위터)에는 “이러면 BEV는 진짜 필요 없을지도…”, “대단하네, EV 모드로 150km나 달린다고?”, “신형 RAV4는 안 사도 되겠다 싶었는데, 이 PHEV 스펙은 완전히 다른 급이다”, “RAV4 PHEV, 이건 진지하게 고민된다” 같은 댓글이 잇따랐다.
그 밖에도 “GR 모델도 30만 엔만 추가하면 되고, 차량 가격이 630만 엔이면 의외로 괜찮은 수준인 듯”, “GR 스포츠 정말 갖고 싶다… 6세대 PHEV를 마음껏 즐겨 보고 싶다…”처럼 GR SPORT에 시선이 쏠린 반응이 많았다. “신형 RAV4 PHEV냐, 아웃랜더 PHEV냐…”, “랜드크루저 250을 살지, 신형 RAV4 PHEV를 살지 고민 중”, “RAV4 PHEV랑 랜드크루저 250, 제발 나를 더 이상 흔들지 마라” 등 다른 SUV와 저울질하는 목소리도 눈에 띄었다.
이미 구매를 결심했다는 이용자들도 적지 않다. “출시 첫날 바로 계약했다! 원래는 ‘카롤라 크로스’를 노렸는데, 언제 출고될지 몰라서 비싼 선택이긴 해도 이쪽으로 만족”, “계약 완료, 선루프까지 넣었다”, “출고, 말도 안 되게 빠르다더라. 파노라마 옵션만 안 넣으면 3월 출고도 노려볼 만하대” 같은 후기도 올라왔다.
파워트레인에 대한 반응도 뜨겁다. “329마력은 진짜 대단하다”, “이전 세대도 300마력이라 꽤 빠를 거라고는 생각했는데, 0-100km/h를 6초 정도에 끊는다니 예상보다 훨씬 빠르네”, “RAV4 PHEV 파워트레인을 얹은 세단도 꼭 내줬으면 좋겠다”처럼 강력한 PHEV 파워트레인을 주목하는 댓글이 이어지고 있다.
